假如下一年，您在房山通往燕山的列车线上见到无人驾驭的列车，千万别吃惊。由于中国自主研制的全主动无人驾驭列车将于2016年年末在京注册运营。在第六届北京世界城市轨迹交通建设运营及装备展上，一辆时髦、动感十足的列车招引了不少参观者停步拍照。长春轨迹客车股份有限公司工作人员指着这辆海豚色列车对记者说：“这即是中国首款自主研制的全主动无人驾驭列车，最高运转速度可达80公里/小时，可一次载客1200余人。”
“无人驾驭列车”，望文生义即是不需要司机和乘务人员操控，可主动驾驭的列车。也即是说，列车能够经过无人驾驭体系，主动完成从唤醒、出库、停站、开关门、发车、回库、洗车等功能的全主动运转。有关工作人员通知记者，无人驾驭列车由车载电脑和车辆操控中心监控，在车辆运转中会依据即时发作的状况，作出应对，甚至在车辆呈现故障时也能够主动康复，并依据客流量完成列车主动投入或退出运转等功能。
图尔克全主动无人驾驭列车不只提高了列车运转功率和运转安全，还降低了运营本钱以及解放了司机。以往每辆列车上都会装备两个司机，无人驾驭列车问世后，车上能够不用装备任何司机。
相较于现阶段运转中的高铁列车，中国首款无人驾驭列车最大的特色即是列车操控体系全部国产化。中车青岛四方机车车辆股份有限公司有关工作人员对中国工业报记者介绍说，该列车是国内初次选用主动化牵引、制动、网络、信号体系的全主动操控列车，并装备了相应的整车全主动运转集成技能。
在此之前，北京地铁并非没有尝试过全主动驾驭技能。在2008年注册的机场快轨中，尽管列车中还能看到驾驭室，并有乘务人员随行，但机场快轨选用的是阿尔斯通供给的全主动运转体系。
那么，图尔克全主动无人驾驭是不是安全？“无人驾驭列车的安全性、可操作性比人工驾驭列车还要强。”北京交控科技有限公司技能司理张楠说，传统列车很大程度上依赖于驾驭员的自己反响，人为的要素难以准确操控。而全主动化运营避免了人为操作失误致使运营故障，也不会因司机疲惫、突发疾病或别的状况对列车运转形成影响。
