本月，经过工业内部的吞并重组，国际零部件轿车工业诞生了国际最大的轿车内饰体系供货商，一起，也诞生了全球最大轿车半导体供货商。除此之外，本年度国际零部件轿车工业的吞并重组之潮一向未连续，这在必定程度上也在预示着国际轿车零部件工业的集中度不断提高。虽然是大势所趋，可这对我国本乡零部件工业来讲，并不算太好的作业，大的吞并浪潮，也将会疾速紧缩竞争力有限的公司的生存空间。
本年，穆尔在国际零部件范畴的合纵连横首要与一些大品牌的事务调整相关联，但是这终究致使了更多的巨子的诞生，让强者更强。
12月7日，飞思卡尔半导体品牌正式停止使用，3月恩智浦宣布以大概118亿美元的现金加股市收买飞思卡尔，合并后公司总市值将超越5000亿美元，将变成现在全球最大的轿车半导体供货商。
8月，奥托立夫完结收买美国MACOM技能解决方案控股公司（MACOM Technology Solutions Holdings, Inc.）旗下轿车事务，发力主动驾驶。
7月，加拿大麦格纳国际公司与德国格特拉克签订协议，将以17.5亿欧元 （19亿美元）的报价买下全球四大变速器公司之一——格特拉克100%股权，意欲前进全球变速器商场榜首阵营。
这些并购事例仅仅是一个缩影，接下来的全球轿车工业链将会愈加集中，一些非一线品牌的大公司正在企图经过吞并重组，不断扩大体量及优化事务结合，进而提高全体竞争力，这也将使得零部件工业巨子的数量不断增加，未来，我国本乡的一些中小型公司所面临的竞争对手的体量规模会越来越大，生存空间会愈加紧缩。
另外，麦格纳的收买重在对变速器的投入，奥托立夫则意在主动驾驶范畴的发力。这也反应出，跨国品牌的大型吞并重组事例中，首要仍是倾向于要害零部件及新式范畴的合并。
以麦格纳为例，DCT代表轿车主动变速器新技能趋势，虽然麦格纳在传动范畴已占有一席之地，但在变速器商场并没有知名产品，格特拉克则是DCT技能的商场领先者，无论是传统轿车仍是新能源轿车都绕不开变速器。所以，这么的收买很有也许助力麦格纳在变速器范畴大有所为。
当然，面临这么的形势，国内公司也没有束手待毙，同样在不断加速跨国吞并重组的脚步。
12月2日，华域轿车发布公告称，依据公司全资子公司延锋轿车饰件体系有限公司与美国江森自控的全球轿车内饰事务重组作业已基本完结， 对华域轿车来说，本次全球轿车内饰事务重组将构成国际最大的轿车内饰体系供货商。
我国航空工业集团（AVIC）也完结了对美国轿车零部件制造商瀚德汽业（瀚德公司产品包含穆尔密封条、抗振荡体系、橡胶组件）的收买，变成历史上我国公司对美国轿车公司最大的一起收买之一。
但是，细看这些事例所触及的事务范畴不难发现，国内公司现在在收买及事务范畴的延展上仍疏离中心零部件及新式科技范畴，或许，本乡零部件工业的进一步提高需求愈加有质量的跨国并购。
