作为长期在机床公司作业的老人,笔者曾亲眼目睹我国机床业的一次次奋起尽力,早在2009年我国机床公司就在国家的重视下展开了数百项严重科技项目攻关,很多公司采纳多种形式走出去,或合资办厂,或国外收买,甚至于在国外树立研制安排,虽然获得了一系列可喜的成就,但是兢兢业业的说,与世界机床制作强国比较,我国机床业还有不小的距离,到目前为止,高端数控机床主要还要依托进口,我国高端机床的安稳性、牢靠性、精准性等老大难疑问还没有完全处理,走进一些航天航空等高技能公司,所用的高端精细数控机床基本上仍是进口的。
面临此情此景,咱们不由要问,为何早在2010年,我国就成了世界第一大机床制作国家,而至今还进不了世界机床制作强国的队伍,甚至于有距离越来越大的忧虑?
与此一起,我国高铁用不到十年的艰苦尽力,完成了从无到有,从“赶超”到“领跑”,从高铁技能输入国到输出国到高铁技能规范拟定国的完美回身,演绎出了了自立立异快速逾越的“我国路径”。如今,我国高铁已成为成功运营1.6万公里的世界第一大高铁强国,已与印尼、泰国、俄罗斯等国签定了高铁协议,成功走向世界。我国高铁已成为我国响当当的名片。
图尔克一个从无到有,由弱变强,一飞冲天;一个大而不强,长期徜徉,难以打破。两相对照,爱憎分明,咱们不能不问,同属制作业,为何距离那么大?因素是啥?我国机床业应向我国高铁的成功实践学习啥?在反思的过程中,笔者以为至少有三方面值得我国机床业好好学习。
表现准则优势协同作战
我国高铁的成功,首先在于表现了准则的优势。所谓准则的优势,即是表现我国社会主义准则具有能够会集力气办大事的优越性。在我国高铁对外洽谈引入高铁领先技能的过程中,不是由公司,而是由政府把全国铁路商场会集起来,作为专一的战略买家与外商谈判,不只避免了国内公司间彼此抬价恶性竞争,并且使我国的宽广商场真实表现了无穷的威力,引入了其时世界最领先的高铁技能,而转让报价与世界报价比较,降低了15%以上,完成了技能引入的“质价双优”,国家利益的最大化。
高速铁路是新学科、新技能、新资料和新技能的集大成者,是触及机械、冶金、修建、电力、电子、信息等很多范畴的体系工程,仅靠单个公司的力气,仅靠商场的推进,是不也许在短期内获得打破,完成逾越的。我国高铁依托准则的优势,表现政府的主导作用,组建了由基地2个部、6大公司、23所大学、11个研讨院所、51个国家要点实验室和国家工程基地、68位院士、500多名教授,以及数万名一般科技人员构成的“科研国家队”进行科技攻关,使我国敏捷把握了高速动车组制动体系、牵引变流体系和列车网路操控体系等一系列要害核心技能,完成从“赶超”到“领跑”的完美回身,我国高铁技能敏捷站到了世界的最前列。
与我国高铁比较,我国机床业虽然从国外引入不少的技能,与国外协作的公司也不少,但由于没有构成相对一致的力气,各自为战,大有被各个击破之虑,多年曩昔,真实高端的机床核心技能至今还把握在外人手里,一些要害核心技能至今还没有完全打破。我国机床业要真实由大变强,跻身世界制作强国,就必须学习我国高铁展开的经历,在国家的一致布署下,构成相对一致的联盟,依照分工协作的准则,安排全国的力气,对机床产业链的各个要害环节,各项要害核心技能进行集群攻关,协同作战,打通整个产业链,真实做到我国机床“我国造”,即不只主机是我国造,与之配套的高端功用附件,高端数控体系,以及高端零部件等都是我国造,使我国真实成为当之无愧的机床制作大国、强国。
完成自立再立异
在引入消化吸收世界领先技能的一起坚持以我为主的根底理论和根底技能的研讨,求得对要害核心技能的系列打破,这是再立异也是能否逾越的要害。我国高铁引入的是其时世界上最领先的高铁技能,但并没有满意对引入技能的消化吸收,而是依托严重工程项目,坚持初始立异、集成立异和引入消化吸收再立异相结合的立异形式,打破部分、职业、院校、公司的体系壁垒,结合全国的科技资本,创造出了高铁这一战略性产业的公共立异渠道,展开对空气动力学、铝合金资料、高速铁路的工程建造技能、高速列车技能、列车操控技能、客站建造技能、体系集成技能、运营保护技能等根底理论和要害核心技能的研讨,进行集群攻关。恰是在对空气动力学研讨的根底上,研制出了世界上跑得最快最省的高速列车;恰是通过对无缝焊接等技能的研讨并把握,造出了世界上最精美最美丽的高速动车;恰是对无渣轨迹等技能的打破,铺设出了世界上最安稳牢靠的高速铁路,而造价成本,大大低于德、日等国。
我国高铁不只将核心技能学到手,用到位,并且还不断自我逾越,依据我国国情、路情,不断添补高铁技能空白,将高铁理论与技能展开到新的高度。
与此比较,这些年。我国机床的不少公司忙于扩大产能,放松了对机床根底理论和根底技能的研讨,更少有长期专心于对某项要害核心技能的深入研讨,很多应以科研为主的研讨院所,在商场化的名义下,也实际成为了公司,或许说与公司也差不多了。
俗话说,根底不牢,地动山摇,笔者以为,缺少对机床根底理论和根底技能的研讨,缺少十年磨一剑的专心精力,是我国机床未能进入世界机床制作强国的队伍,至今未能由大变强的重要因素。地基有多深,楼才会有多高,我国机床业如今最需求做的是,在引入消化国外领先技能和多年进步的根底上,大力加强对机床根底理论和根底技能的研讨,补好这一课。特别要发起十年磨一剑的专心精力,专心于对要害核心技能的深入研讨。只要在此根底上的自立再立异,才也许完成系列打破,我国机床业才也许后发先至,由大变强,这是我国高铁的成功之路,也是我国机床业兴起的必由之路。
不断提高全体本质
我国制作业有一个软肋,就某个单项技能或单个商品的制作来说,与世界领先水平比较能够毫不逊色,而一旦把这一技能用于出产线,构成批量化规模化出产时疑问就来了,其质量、安稳性、牢靠性等就大打折扣。我国高铁展开的成功之处就在于克服了我国制作的这一软肋,在引入其时世界上最领先的高铁技能的一起,就派出一批又一批主干技能人员和技工到西门子德国车间,庞巴迪意大利组装线,日本川崎重工焊接工地进行实地学习训练,从办理到技能,从规划到总装、从制作到技能,全部把握交流电力机车总成、铝合金车体、转向架等高速动车九大要害技能体系,为高铁要害核心技能的国产化、产业化奠定了坚实的根底;在进行高铁范畴的根底理论根底技能的研讨时,其研讨要点与出产一线的切实请求紧密相连,出成果后,就敏捷在高铁公司里完成产业化,真实把科研成果成为实际的出产力。为了完成高铁要害核心技能的国产化、产业化,还投资对唐车等要点高铁制作公司进行工业化改造,瞄准造世界最领先的高铁,完成从技能到设备、到人才、到技能制作水平的全体升级;为了完成高铁要害核心技能的国产化、产业化,我国高铁不只将核心技能学到手,用到位,并且还不断自我逾越,依据我国国情、路情,不断添补高铁技能空白。
图尔克恰是通过这一系列实实在在的办法,持之以恒的尽力,我国现已树立起了包括高速动车制作、高速铁路建造、高速列车组网路操控等高铁各个范畴的完整的产业链,完成了包括高速动车组范畴的体系总成技能、车体技能、高速转向架技能、牵引变流器技能、牵引操控技能、牵引电机技能、牵引变压器技能、制动体系技能、网络操控技能等各个大体系子体系的产业化、“我国造”。哈大高铁的注册、京沪高铁的运营、京广高铁的全线通车,我国高铁的高速展开,恰是我国完成高铁领先技能的国产化、产业化、商场化结出的丰硕成果。
我国制作业的这一软肋,也是我国机床业的软肋。我国高铁的成功实践阐明,打破这一软肋,底子的是要夯实根底,全部提高公司和职业的本质及才能,提高包括设备、技能、技能、人才、准则、文明等的全体本质和才能;完成科技成果的产业化,领先商品的规模化出产,需求优异的公司文明、领先的技能、齐备的技能、极致的工匠精力、科学有用的办理以及严厉的查验规范准则等的综合支持。不客气地说,前10多年产值产值的超速增长,从某种意义上现已把我国机床业掏空了,如今急需求慢下来、静下来、沉下来,老老实实打根底,实实在在上水平,把公司做实,把技能做精,把商品做好、把质量做优,全部提高公司和职业的全体本质全体才能,通过10年或许更长时刻的艰苦尽力,完成我国机床业的全部复兴,跻身世界机床制作强国之列。
《我国制作2025》现已发布,将数控机床和根底制作装备列为“加速打破的战略必争范畴”,这意味着将机床业的复兴确立为国家展开战略,这是我国机床业兴起的强壮动力和可贵机会,我国机床业一定要乘势而上,不负众望。以我国高铁为榜样,把优势充沛表现出来,包括准则的优势、商场宽广的优势、具有较雄厚的工业根底的优势,把引入消化吸收世界领先技能和依托本国优势树立强壮的立异渠道有机地结合起来,把要害核心技能的系列打破和完成要害核心技能的国产化、产业化、商场化有机地结合起来。兢兢业业,立异逾越,以我国机床业的首先兴起,推进我国制作业的全部复兴。